Чи справді римляни дійшли до Шотландії?

#шотландія #римляни #юнеско

Хоча Адріанів вал старіший, більший, міцніший і відоміший, але саме Вал Антоніна, який визнано об’єктом світової спадщини ЮНЕСКО, є останнім рубежем Римської імперії.

Адріанів вал – стародавнє диво, що змією звивається через північну Англію. Саме він цілком справедливо першим спадає на думку, коли йдеться про кордони Римської імперії в Британії. Адріанів вал – це  неймовірне видовище. Він поетично тягнеться вздовж пагорбів, демонструючи всім величні руїни стародавніх фортифікаційних споруд.

Свого часу висота валу сягала 4 м, а його протяжність складала аж 73 милі (117 км). Навіть сьогодні ще залишились значні рештки цілих частин кам’яної стіни. Велич Андріанового валу, однак, затьмарює собою справжній рубіж римського світу в Британії, світу кмітливих завойовників, які створили одну з найбільших імперій в світі станом на кінець 2 століття нашої ери, а саме рубіж, який вони побудували приблизно 100 милями (160 км) північніше.

Можна зрозуміти, чому так складно позбутися хибного уявлення людей про те, що римляни ніколи не просунулися далі Адріанового валу – не кажучи вже про Шотландію. Адже набагато зручніше думати, що вони зупинили свій натиск на цілком реальній, умисно створеній своїми руками лінії, яка проходить через Нортумберленд та Кумбрію.  Зрештою, римляни жили вздовж Адріанового валу впродовж близько 300 років, і весь цей час захищали кордон своєї імперії та закріплювались у регіоні. Але насправді історія північно-західного кордону імперії на цьому не закінчується, оскільки саме валу Антоніна, хоч і недовго, проте за правом належав титул «найбільш дикого» краю імперії.

Я виросла в Единбурзі – практично по сусідству з цим стародавнім монументом. Тим не менш, я про нього майже нічого не знала, що насправді дуже дивно, якщо брати до уваги те, наскільки неймовірним інженерним досягненням він був. Він простягався на 37 миль (60 км) від Ферт-оф-Форт до Ферт-оф-Клайд вздовж центральної частини Шотландії. Його збудували легіонери, які перебували там майже 1900 років тому. Крім того, сьогодні він є одним із шести Об’єктів світової спадщини ЮНЕСКО в Шотландії, а також частиною серії об’єктів «Рубежі Римської імперії», хоча найімовірніше, він – найменш відомий об’єкт цієї серії.

Увага! Переклад наступної частини статті виконаний з використанням машинного перекладу.

Став вподобайку, якщо хочеш, щоб ми переклали її до кінця. 

Статті, що зберуть 100 вподобайок, будуть перекладені нами повністю.

Це могло, зокрема, бути пов’язане з тим, що, на відміну від свого брата на півдні, як такої «стіни» зараз не існує, яку можна було б побачити. Спочатку це був один безперервний насип землі і глини, який піднімався до 3 м і був викладений на північ великим оборонним ровом на 5 м глибиною. Його розташування було схоже на стіну Адріана, усіяну фортами, шлюзами і сторожовими вежами, але стіна Антоніна ніколи не вигравала від додавання каменю в тій же мірі, забезпечуючи менше залишків. Сьогодні, на відміну від твердих ділянок, знайдених на стіні Адріана, залишки складаються в основному з розчленованих курганів і складних земляних робіт.

Відсутність статусу знаменитості у валу Антоніна також можливо спричинене його коротким терміном служби. Хоча рік завершення його будівництва залишається спірним (пропозиції коливаються від 142 р. до 150 р. н.е.), загальновизнано, що цю величезну структура було покинуто через два десятиліття.

«Що достовірно», як сказала мені доктор Луїс Кемпбелл, постдокторант з археології в Університеті Глазго, «так це те, що стіна була проявом сили, масової і трудомісткої фізичної присутності».

«Стіна, швидше за все, сприймалася б як залякувальна структура і накладала загрозливий аспект на культурний ландшафт, розділяючи групи людей, що тягнуться на багато поколінь», – сказала вона, дійшовши висновку, що «скоріше за все, що місцеві жителі не особливо були раді цій стіні».

Це цілком очікувано, якщо брати до уваги, що ці місцеві жителі мешкали на землі, якою керували воїни і племена, які вважалися поза межами досягнення Риму. Незважаючи на різні вторгнення, табори і навіть деякі взаємовигідні торговельні відносини, Каледонія, римський термін для непереможених земель на півночі, залишився занозою в тілі багатьох імператорів. Вал Антоніна позначав зовнішні межі того, що Рим бачив як цивілізацію. Більше того, це була досить незвична «цивілізація». 

«Штучно збудовані кордони були досить незвичайними явищем у римському світі, оскільки армія, як правило, спиралася на природні межі, такі як річки або гори», – сказав доктор Фрейзер Хантер, головний куратор римських колекцій в Національному музеї Шотландії в Единбурзі. “Таким чином, вал Антоніна дає нам рідкісні погляди на спроби Римської імперії контролювати кордони свого світу”.

До сих пір висуваються гіпотези про те, чому він був покинутий. «Це був складний кордон імперії», – заявив Хантер, «частково через ландшафт, частково через ворожнечу, з якою вони зіткнулися на місці, але також з логістичної точки зору, а це означає, що потрібні були розширені лінії постачання».

Кемпбелл погоджується. «Поєднання проблем в інших місцях імперії, менш сприйнятливих місцевих жителів, непростої місцевості та умов навколишнього середовища, ймовірно, сприяли рішенню Рима покинути вал Антоніна і перевести гарнізон на попередню межу на валу Адріана», – сказала вона.

Історія про вал Антоніна не була повністю втрачена. Музей Хантеріан в Університеті Глазго, перший публічний музей Шотландії, проводить постійну експозицію по валу Антоніна, що відображає скарби з повсякденних предметів, таких як старовинні шкіряні черевики, ювелірні вироби та монети, до висічених каменів, що позначали відстань, які відзначали завершення розділів валу по ходу його будівництва. Кемпбелл, який тісно співпрацював з багатьма римськими експонатами, вітає його як «видатну колекцію об’єктів».

Крім того, існує 47 названих ділянок уздовж маршруту для подорожуючих для вивчення, хоча не дивно, що не всі з них були створені однаковими з огляду на відсутність стіни в твердій кам’яній формі. Я спланував свій маршрут на захід на автомобілі з Едінбурга, щоб побачити деякі обов’язкові секції валу.

Це завжди був цікавий маршрут: для початку, маршрут валу через центральний пояс Шотландії охоплює багато низинних територій, які були в центрі шотландської промислової революції. Внаслідок цього, будь-хто, хто слідує за валом Антоніна,  проїжджає через райони, які мають відбиток важкої промисловості, наприклад, колишні вугільні та сланцеві шахти і колишні сталеливарні заводи. Цікаво, що руїни проходять паралельно з деякими з основних артерій регіону, включаючи канал Форт-оф-Клайд, маршрут для прогулянок «Джон М’юр», а також головну залізничну лінію між Едінбургом і Глазго, що доводить, що ця ділянка продовжує залишатися такою ж важливою сьогодні, як це було за римлян.

Моя перша зупинка являла собою місто Фолкерк, близько 26 миль на захід від Единбургу, де було і залишається багато різних місць валу у швидкій послідовності. «Частина валу у парку Callendar моя улюблена, оскільки вона пережила міське розростання Фолкерка», – повідомив мені Хантер. Дійсно, парк, який оточує музей у Callendar House, розміщує величезну частину валу і канаву і надає мені мій перший хвилюючий погляд на вал Антоніна. У приміщенні Callendar House також розміщена невеличка виставка з історією валу Антоніна під наглядом місцевого археолога Джеффа Бейлі.

Менш ніж за три милі від Callendar House знаходиться Watling Lodge, де вздовж досить непривабливої ​​ дороги класу «В», бачимо підйом і падіння канави, що повзає по низькогірному пагорбі. Крім того, в районі також знаходиться форт Rough. Залишки цього стародавнього форту часто оцінюються як перлина валу Антоніна, до якої легко дістатися дорогою від Фолкеркського колеса (інша, більш сучасна, інженерна історія успіху).

Хоча форт Rough був другим найменшим фортом вздовж стіни, Бейлі сказав: «він містить все необхідне, щоб справити враження того, як виглядав форт». І тому зрозуміло, чому він так шанується. Чи ходите ви вздовж заболоченого дна канави чи високо по хребту валу, ви відчуваєте величезний масштаб структури. Стоячи на вологій мохоподібній ділянці валу, що дивиться на захід Шотландії, я не міг не замислитися над тим, як далеко від дому ці легіонери, мабуть, відчували себе на цьому дикому форпості, схильному до нападів поганої погоди і ворожості від зловмисних тубільців.

Через пару миль на захід, я прибув до необхідного мені місця біля Сібегс Вуд, котрий з’явився біля згину дороги, після чого мені відразу необхідно було припаркувати автомобіль. Тут все говорило про військовий підхід: широка службова дорога у формі стріли, яка йшла за валом, останки якого ще можна побачити.

Вісім миль далі, коротка прогулянка по різкому, крутому схилу розкрила, чому Бейлі стверджував, що об’єкт біля Крой Хілл був «візуально найпривабливішою частиною, де видно уламки каміння». Так само, як і чудові види на долину на захід, ці драматичні уламки каміння показують, де канаву було прокладено через скелю, що було неабияким досягненням майже два тисячоліття тому.

Все було ще вищими у сусідньому форті Бар-Хілл. «Пагорб Бар є місцем виняткової краси», сказав Кемпбелл, «оскільки це найвища точка вздовж стіни Антоніна і забезпечує дивовижні панорамні краєвиди навколо навколишнього ландшафту». Його слова відповідають дійсності, а шлях до його руїн, які включають кам’яні залишки колодязя і контур лазні, вимагають неабияких зусиль м’язів ніг.

Але головний об’єкт, знаходився у невеликому парку схованому вздовж жвавої головної дороги у хорошому районі Bearsden, лише в декількох милях на північний-захід від Глазго. За низькою стіною розташовуються більш істотні залишки римської лазні, дещо сюрреалістична думка, коли ви думаєте про те, як легіонери колись розслаблялися в парі на цьому місці, тепер охоплені житловим комплексом 1970-х років.

Звичайно, цей вибірковий підхід до дослідження валу Антоніна можна вважити тільки вступом. Це дало мені смак щоб шукати та показати як цікаво може бути шукати нові секції валу; Не дивно, що експерти та ентузіасти відстоюють цей забутий кордон як головну визначну пам’ятку.

Розповідь про вал Антоніна може бути схожою на коротку статтю, а не на повноцінне оповідання, але її потрібно розповідати на рівні з її колегами, валом Адріана. Вона залишила спадщину інтриг, археології, історії, прогулянок і діяльності – достатньо доказів того, що вона на деякий час була ключовим рубежем могутньої Римської імперії.

«Стіна є прекрасним прикладом прагнень Риму контролювати те, що зараз є Шотландією, і викликами, з якими зіткнулася імперія», – сказав Хантер. «Це був експеримент – масштабна інженерна вправа, за допомогою якої намагалися відокремити римський світ від неримського».

Оригінал статті

Чорнобиль: Коли Чорнобиль стане безпечним для проживання людей?

#Chernobyl #halflife #catastrophe

«Чорнобиль» — це епічний міні-серіал в жанрі історичної драми виробництва Sky Atlantic та HBO, який усі зараз обговорюють. Внаслідок трагедії на ЧАЕС сусіднє місто Прип’ять було повністю евакуйовано. Але коли ж територія навколо Чорнобиля знову стане безпечною для проживання людей? У цій статті ми розповімо все, що вам необхідно знати.

На жаль, серіал «Чорнобиль» сьогодні завершився (Вівторок, 4 червня), коли ввечері на британському телеканалі SkyAtlantic показали останню 5 серію . Якщо ви щось пропустили, то весь серіал можна переглянути на NOW TV. Серіал у художньому оформленні екранізує трагедію на Чорнобильській атомній станції в Україні за часів Радянського Союзу. 26 квітня 1986 р. четвертий реактор ЧАЕС вибухнув, чим майже призвів до знищення частини Європи та самого Радянського Союзу. Кількість загиблих людей внаслідок катастрофи, згідно з радянською версією, складає 31 особу, але вважається, що ця цифра насправді складає тисячі, якщо не мільйони загиблих внаслідок радіоактивного ураження.

Коли Чорнобиль знову стане безпечним для проживання людей?

Експерти вважають, що територія навколо ЧАЕС буде непридатною для проживання людей як мінімум впродовж 20000 років. 

Період у 20000 років відноситься саме до території навколо атомної електростанції.

Згідно з оцінкою деяких експертів, територія зони відчуження вважається непридатною для проживання впродовж ще як мінімум 3000 років.

Тим не менш, рівень радіоактивності у різних місцях відрізняється, тому дуже важко визначити конкретний термін, коли Чорнобиль знову стане безпечним для проживання людей.

Територія залишається небезпечною через те, що радіоактивні елементи реактора розповсюдилися по великій території та продовжують випромінювати радіацію навіть сьогодні. 

Інколи цю трагедію порівнюють з вибухом атомної бомби у Хіросімі у серпні 1945 р., проте в Хіросімі зараз можна безпечно проживати.

Увага! Переклад наступної частини статті виконаний з використанням машинного перекладу.

Став вподобайку, якщо хочеш, щоб ми переклали її до кінця. 

Статті, що зберуть 100 вподобайок, будуть перекладені нами повністю.

Це пояснюється тим, що радіаційні ефекти від вибуху атомної бомби швидко розсіюються в повітрі і замість цього пошкодження здійснюється одним величезним вибухом.

Через 36 годин після інциденту було евакуйовано всі 50 тис. осіб, що проживають у сусідньому місті Прип’яті.

Для багатьох евакуація була надто пізно, оскільки вони були негайно піддані довгостроковому впливу радіоактивності на здоров’я.

В околицях Чорнобиля було створено зону відчуження понад 1000 квадратних миль.

Люди продовжують жити в зоні відчуження, яка протягнулася аж до сусідньої держави-сателіта – Білорусі.

За інформацією Newsweek, люди, які проживають у зоні відчуження в Білорусі, отримують доступ до безкоштовної медичної допомоги та електроенергії.

Чи можна відвідати Чорнобиль?

Місто Прип’ять стало туристичною точкою, але з 1986 року там ніхто не жив.

Журналісти та туристи опублікували в Інтернеті фотографії занедбаного міста, включаючи зображення покинутих квартир, парку розваг, шкіл і лікарень.

В даний час там процвітають популяції оленів, вовків, бобрів, кабанів та інших тварин, що живуть у лісах Чорнобиля, і очікується, що вони матимуть високий рівень радіації.

Область Чорнобиля була відкрита для туристів у лютому 2011 року, але поїздки туди були припинені в червні того ж року.

Чорнобиль не відкривався знову аж до 2013 року разом з сусіднім містом Прип’ять.

Щоб увійти до зони відчуження, ви повинні піти на контрольовану екскурсію та пройти тестування на випромінювання.

Зона відчуження все ще залишається на місці навколо ядерного реактора, який покритий знову встановленим саркофагом для утримання випромінювання.

Оригінал статті

Хочете зробити першокласну електровантажівку? Відмовтеся від водія

Візьміть будь-яке футуристичне зображення транспорту майбутнього, чи то автомобіля, чи то вантажівки, чи то будь-якого іншого транспортного засобу, який їздить по дорогах майбутнього, і ви помітите дві характерні для них риси: всі вони їздять на автопілоті та працюють на електроенергії. Цікаво, що прямого взаємозв’язку між здатністю до самокерування та видом живлення двигуна немає. Навіть попри те, що живлення від електробатареї має свої недоліки для транспортних засобів, нашпигованих різними комп’ютерами, сенсорами та електронікою, розробники автономних систем керування полюбляють використовувати саме цей вид живлення, адже так їхні транспортні засоби більше скидаються на транспорт майбутнього.

Однак для шведського стартапу в сфері виготовлення вантажівок Einride, такий взаємозв’язок між електроживленням та автономною системою керування має принципове значення. Роберт Фальк, засновник та гендиректор компанії, вважає, що ціль «позбутися водія-людини» є непростим завданням, яке, втім, зрештою призведе до значного збільшення ефективності електровантажівок.

Минулого тижня Einride запустили на комерційний маршрут свою першу вантажівку без водія, яка повністю працює на електроенергії. Вантажівка T-pod перевозить товари між складами німецького логістичного гіганта Schenker у місті Єнчепінг на півдні Швеції. Поки що це невеликий комерційний контракт на один рік, згідно з яким Einride використовують лише одну вантажівку, яка щоденно проїжджає близько шести миль, зокрема певну частину маршруту по дорогах загального користування, зі швидкістю менше ніж 25 миль за годину. Але Фальк стверджує, що «це лише перший крок».

Перше, що привертає до себе увагу у вантажівці Фалька – не відсутність водія, а відсутність кабіни для водія як такої. Там, де у звичайній вантажівці знаходиться кабіна водія, у T-pod розміщено вузьку плиту без вікон, що містить сенсори та комп’ютерне обладнання, яке, власне, і забезпечує її автономне керування. Під секцією для вантажу розміщені батареї ємністю 300 кВт/г, яких вистачає, аби проїхати дистанцію у 120 миль. У разі виникнення ситуації, з якою поточному програмному обладнанню не вдасться впоратися, віддалений співробітник Einride зможе сам керувати вантажівкою з офісу, який чимось схожий на кол-центр. (Фальк не пояснив, як робот і людина розподілятимуть обов’язки, але зазначив, що «метою, звісно ж, є досягнення найвищого рівня автономії під час керування»).

Відсутність кабіни водія – це не лише сигнал того, що ера автомобілів-роботів вже не за горами, стверджує Фальк. Це ще й покращує ефективність електровантажівки, адже зменшується вага транспорту і, відповідно, навантаження на електробатарею. Крім того, це збільшує дистанцію робочого ходу вантажівки, адже не потрібно думати про забезпечення необхідного поля зору для водія-людини або його комфорт; єдине, що має значення – аеродинаміка. Кабіна водія завжди є найдорожчою частиною транспортного засобу, тому у разі її відсутності залишаються кошти на збільшення ємності електробатарей та покращення програмного забезпечення, яке керує усією системою.

Все це є важливими перевагами, вважає Фальк, але головною перевагою відсутності водія все ж є те, що можна оптимізувати споживання електроенергії на потреби вантажівки, а не на потреби самого водія. Наприклад, вантажівка повинна зупинятися кожну годину на підзарядку тривалістю 20 хвилин. Якби нею керувала людина, то їй би платили за кожну хвилину рейсу, навіть якщо за кермом вона перебуває тільки 75% часу. Крім того, відсутні зупинки на перерву чи туалет, під час яких батарея також розряджається. Таким чином, планувати рейс можна виключно на основі чистої логіки. «Саму в цьому і полягає комерційна привабливість проекту», – переконаний Фальк, який більшість своєї кар’єри пропрацював інженером у Volvo Trucks.

Einride вже здійснюють перевезення вантажів для Schenker за «дуже привабливою ставкою», як каже Фальк, і він сподівається запустити більше вантажівок на маршрути у Єнчепінгу та інших містах протягом декількох наступних місяців, зокрема, можливо, у США. До стартапу залишається ще дуже багато питань, головним з яких є те, наскільки добре насправді працює їхня система автономного керування, і наскільки добре вона вирішуватиме логістичні задачі та балансуватиме витрати на оплату праці людей, які за необхідності віддалено керуватимуть вантажівкою. Але якщо компанія знайде правильні відповіді і рішення цих питань, то вони зможуть оптимізувати найважливіші складові електровантажівки та системи автономного керування, при цьому усунувши негативні ефекти, спричинені людським фактором.

Оригінал статті

Що призвело до загострення відносин між Huawei та США?

#huawei #usachina #trump

Нью-Йорк (CNN Бізнес) – Протягом останніх десяти років у Huawei були напружені стосунки з США, які досягли кульмінації минулої неділі, коли адміністрація президента Трампа ввела заборону на ведення справ із цією китайською компанією американським корпораціям.

Хоча США давно вже підозрювали Huawei у веденні незаконної діяльності, тим не менш, незрозуміло, що саме зробили Huawei, щоб стати об’єктом цих санкцій. Багатьох людей здивувало введення такої заборони.

У понеділок адміністрація президента Трампа тимчасово трохи послабила тиск на китайську компанію. Втім, це було лише невелике послаблення з метою врахування інтересів невеликої групи американських мережевих провайдерів, які надають послуги у сільській місцевості і використовують обладнання Huawei. Щодо Huawei та більшості американських компаній – для них санкції все ще діють у повному обсязі.

Що ж призвело до такого загострення відносин між Huawei та урядом США?

Торгова війна між США та Китаєм

Сполучені Штати та Китай вже більше року ведуть непросту торгову війну, і Huawei опинилися в самому центрі цього протистояння.

В цій ситуації під час торгових переговорів Huawei можуть використовувати як розмінну монету, адже це величезна китайська компанія в сфері телекомунікацій, яка має амбіції стати лідером міжнародного ринку виробництва смартфонів, і яка є однією з небагатьох компаній, що виготовляють телекомунікаційне 5G обладнання для операторів бездротового зв’язку. За минулий рік продажі Huawei склали 105 мільярдів доларів США, а це більше, ніж у IBM.

Президент Дональд Трамп допустив, що він може послабити санкції проти Huawei у процесі поточних торгових перемовин із Китаєм.

Зв’язки з владою Китаю

У 2012 р., комітет палати представників США з розвідки після проведення розслідування тривалістю один рік опублікував доповідь, згідно з якою Huawei являє собою загрозу безпеці Сполучених Штатів. За результатами доповіді, Huawei та подібна китайська телекомунікаційна компанія ZTE діяли в інтересах уряду Китаю, і тому вони не повинні мати права керувати ключовими елементами інфраструктури США, які контролюють операторів бездротового зв’язку в країні.

Huawei заявляють, що вони працюють незалежно від уряду Китаю, але Сполучені Штати вже давно підозрювали, що компанія веде шпигунську діяльність у тих мережах, які працюють на основі їхніх технологій. Huawei багато разів відкидали обвинувачення у шпіонажі, проте Сполучені Штати проігнорували Huawei і не розглядали їхню кандидатуру під час укладання договорів на постачання послуг широкосмугових та бездротових мереж. До того ж адміністрація президента Трампа спробувала провести на міжнародному рівні кампанію, метою якої була відмова від придбання телекомунікаційного обладнання виробництва Huawei.

Представники компанії відмовилися коментувати цю ситуацію, але неодноразово спростовували наявність зв’язків з урядом Китаю та заперечували твердження, що їхнє обладнання несе загрозу з точки зору безпеки. ZTE також заперечували всі звинувачення, але минулого року погодилися на державний контроль з боку уряду США.


Увага! Переклад наступної частини статті виконаний з використанням машинного перекладу.

Став вподобайку, якщо хочеш, щоб ми переклали її до кінця. 

Статті, що зберуть 100 вподобайок, будуть перекладені нами повністю.


Зв’язки з Іраном

Адміністрація Трампа подала кримінальну справу проти Huawei на початку цього року, стверджуючи, що компанія планує обійти санкції США щодо Ірану.

У рамках цього випадку, Канада затримала головного фінансового директора Huawei Менгу Ваньчжоу. Їй загрожує можлива екстрадиція до Сполучених Штатів.

Huawei нібито обдурила фінансові установи і уряд США щодо свого бізнесу в Ірані. Серед звинувачень проти Huawei, Сполучені Штати стверджують, що засновник Huawei, Рен Женфей, фальшиво сказав ФБР у 2007 році, що компанія не порушує жодного експортного законодавства США і що вона не вела бізнесу безпосередньо з будь-якою іранською компанією.

Huawei не визнав себе винним і спростував обвинувачення. Китай назвав такі звинувачення кампанією з дискредитації. Менг заперечує звинувачення. Рен не прокоментував обвинувачення, але повідомив CNN, що не планує їздити до Сполучених Штатів, де йому можуть засудити обвинувачення.

Звинувачення у крадіжці інтелектуальної власності

Адміністрація Трампа також подала до суду Huawei за те, що та нібито крала комерційні таємниці від T-Mobile (TMUS).

Згідно з федеральним позовом, Huawei протягом багатьох років працювала, щоб вкрасти власну технологію тестування T-Mobile, відому як “Tappy”. Huawei поставляє телефони T-Mobile, і має доступ до деякої інформації про Tappy в зв’язку з цими відносинами, як вказано в позові. Працівників компанії нібито попросили надіслати інформацію, таку як фотографії, вимірювання та серійні номери різних компонентів.

Уряд США стверджує, що керівництво Huawei пообіцяло бонуси співробітникам, які збирали конфіденційну інформацію про конкурентів.

Huawei не визнав себе винним, і також заперечив звинувачення в цьому випадку.

Битва за майбутнє технологій

Технології Huawei мають важливе значення для майбутнього 5G, технології, де Сполучені Штати відчайдушно прагнуть домінувати.

Huawei є лідером 5G, що надає технологію, що підтримує розгортання 5G бездротових мереж. Єдиними істотними конкурентами є Nokia і Ericsson, а Huawei – набагато більша компанія, здатна забезпечити технологію швидше і дешевше.

Хоча Сполучені Штати в основному уникали мережевих технологій Huawei, вони залишаються поширеними в сільських районах Америки. Huawei також глибоко закріпились в Європі, Азії та інших регіонах.

Сполучені Штати прагнуть забезпечити, щоб їх телекомунікаційні компанії відігравали передову роль в нових технологіях. 5G міг би допомогти вступити в наступну хвилю технологій, що змінюють економіку, включаючи автомобілі без водія.

Надія на майбутнє?

Незважаючи на недавній тупик між Huawei і Сполученими Штатами, попередня сутичка між адміністрацією Трампа і китайською технологічною компанією показує потенційний шлях вперед для Huawei.

У квітні 2018 року, Міністерство торгівлі США повідомило, що ZTE брехав американським чиновникам про покарання співробітників, які порушили санкції США проти Північної Кореї та Ірану. Сполучені Штати заборонили американським компаніям продавати комплектуючі для ZTE, перешкоджаючи тому, щоб компанія купувала чіпи і скло від своїх ключових постачальників.

Проте через місяць Трамп сказав, що особисто працюватиме з китайським президентом Сі Цзіньпіном, щоб змусити ZTE “повернутися до бізнесу, швидко”. Він сказав, що американське покарання коштує занадто багато робочих місць у Китаї. Адміністрація Трампа скасувала ці санкції у липні після того, як ZTE погодилася на нагляд.

Якщо адміністрація Трампа використовує Huawei – набагато більшу компанію, ніж ZTE – як подібну розмінну монету в торгівлі з Китаєм, то вона може вимагати політичних поступок від Китаю в обмін на послаблення обмежень на компанію.

Huawei, однак, не чекає, поки дві країни вирішать цю проблему. Huawei подала до суду на уряд США у березні, щоб протистояти зусиллям Америки щодо стримування свого глобального впливу. Чиновники уряду США не коментували цю справу.

Оригінал статті

SpaceX готуються до запуску перших 60 супутників, які будуть роздавати інтернет із космосу

Нью-Йорк (CNN Бізнес) – SpaceX хочуть роздавати дешевий і швидкісний інтернет по всій планеті. Саме зараз вони готуються здійснити перший важливий крок у напрямку реалізації свого проекту.

Ракетобудівна компанія Ілона Маска спробує доставити партію з 60 супутників на низьку земну орбіту, це буде перша партія із мега-сузір’я супутників, яке SpaceX називають Starlink. Запуск носія може відбутися вже на наступному тижні.

Спочатку запуск був запланований на ніч середи, але сильні вітри у верхніх шарах атмосфери призвели до перенесення дати запуску на один день. У четвер SpaceX написали у твіттері, що запуск перенесено ще на один тиждень, оскільки вони хочуть «оновити програмне забезпечення супутників та ще раз тричі все перевірити».

Запланована місія це лише невелика частина того, що за задумом SpaceX в підсумку перетвориться на грандіозний проект – групу із потенційно тисяч супутників, що обертаються навколо Землі, і які згідно бачення компанії, можуть поступово зробити доступним недорогий інтернет для значної частини населення планети, які ще не мають доступу до нього.

Якщо у четвер у SpaceX все пройде успішно, то такий запуск буде позначати найбільше випробування для будь-якої компанії, які пробували реалізувати такий проект до цього моменту. Це навіть зможе надати SpaceX перевагу перед їх конкурентами, такими як Amazon та OneWeb (яким допомагають SoftBank), і кожна з яких хоче створити своє власне сузір’я супутників, що будуть роздавати інтернет.

Проект знаходиться все ще на початковій стадії. Під час конференц-дзвінка у середу, Маск повідомив журналістам, що супутники у першій партії будуть ідентичними до тих, що випускаються у масове виробництво. Єдина відсутня у них функція, це здатність обмінюватись інформацією один з одним під час перебування на орбіті.

«Ці супутники містять багато нових технологій, тому цілком можливо, що деякі з них не будуть працювати», повідомив Маск, а потім додав, що є «невелика ймовірність», що жоден з них не буде працювати взагалі.

Маск також відзначив, що SpaceX повинні будуть здійснити ще шість таких місій, перш ніж Starlink зможе забезпечувати стабільне інтернет покриття для невеликих ділянок планети. Для того, щоб задовольнити потреби значної частини населення світу, компанії необхідно буде здійснити 12 таких запусків, підсумував Маск.

Доставити та запустити в роботу повне сузір’я супутників, скоріш за все, буде коштувати мільярди доларів, і Маск признався, що такі спроби вже призвели інші компанії до банкротства, наприклад, супутниковий оператор Iridium. Тим не менш, у відповідь на запитання про фінансування SpaceX, він відповів, що компанія має «достатньо капіталу» для реалізації своїх планів. Маск також додав, що остання кампанія SpaceX по залученню капіталу привернула «більше інтересу ніж ми очікували». У квітні компанія ставила перед собою ціль зібрати приблизно 400 мільйонів доларів США.


Увага! Переклад наступної частини статті виконаний з використанням машинного перекладу.

Став вподобайку, якщо хочеш, щоб ми переклали її до кінця. 

Статті, що зберуть 100 вподобайок, будуть перекладені нами повністю.


Прямо зараз, інтернет в основному доставляється через бездротові стільникові башти або кабелі, направлені до вашого будинку або офісу. Це залишає надзвичайно сільські або бідні громади без дешевого доступу до інтернету. Існують варіанти супутникового Інтернету, але ці послуги є повільними, дорогими або ненадійними. (Wi-Fi, який ви отримуєте на борту трансатлантичного рейсу, наприклад, доставляється зі супутників.)

Найбільші проблеми із супутниковим інтернет-сервісом зараз є те, що вони занадто дорогі для звичайних споживачів, а супутники так далеко від Землі, що вони мають дратуючий час затримки епохи dial-up зв’язку.

SpaceX є однією з декількох компаній, які хочуть переглянути доставку Інтернету. Ідея полягає в тому, щоб поставити маленькі супутники, які залишаються на орбіті набагато ближче до дому. На низькій орбіті Землі, однак, супутники надзвичайно швидко розпливаються по небу – саме тому потрібна величезне “мега-сузір’я”, щоб покрити нижню висоту і уникнути перерв у обслуговуванні.

SpaceX має конкуренцію з боку інших компаній, які активно фінансуються. OneWeb і Amazon – великі, але є й менш відомі компанії, як LeoSat і Telesat.

Amazon (AMZN) оприлюднила свої плани проектів компанії Kuiper минулого місяця. А суперник OneWeb, який приваблює мільярди інвестицій від компаній, включаючи SoftBank (SFBTF) і Qualcomm (QCOM), вже має перші шість супутників свого сузір’я.

Успішний запуск у четвер “безсумнівно поставить SpaceX у провідну позицію”, сказала Шагун Сахдева, аналітик у Northern Sky Research.

Але Сахдева поставила питання про те, чи доцільно для SpaceX планувати сузір’я супутників, які могли б в кінцевому підсумку скласти 12 000.

Вона очікує, що компанія досягне переломної точки, коли розгортання нових супутників більше не буде потрібно. Наприклад, компанія не отримає великої вигоди від надання повного охоплення океанів.

“Важливо визнати, де” витрати починають перевищувати переваги “, – написала вона в недавньому звіті.

Автор: Джекі Воттлз (Jackie Wattles), CNN Бізнес

Оригінал статті

Карта поляка(karta polaka). Які документи потрібні?

Щоб отримати карту поляка, необхідно мати документальне підтвердження того, що хтось з ваших батьків, дідусів або бабусь був поляком. З попередніми поколіннями важче. Скажімо, якщо ваш прадідусь – поляк, а прабабуся – українка, то цього надто мало. Для карти поляка необхідно, щоб вони обоє були польської національності.
Оформлення карти поляка. З чого почати?
Почніть з розмов. Розпитайте своїх рідних про поляків у роді. Якщо навіть ваші дідусі та бабусі не пам’ятають таких, то, ймовірно, їх і не було, хоча прізвище ваше може нагадувати польське. Та все ж перегляньте сімейні архіви, часто там можна знайти документи людей, яких у живих вже немає, але в графі “національність” є запис “поляк”. Найчастіше це свідоцтва про народження та смерть, документи про службу у війську та посвідчення репресованих. Якщо ж потрібних документів ви все ж не знайшли, потрібно розпочинати пошук в архівах.
Перед тим, як здійснити візит в архів, потрібно дізнатись, де саме проживали ваші предки, без цього ви просто не знайдете потрібної інформації, так як в архівах вона збережена за географічним принципом. Також необхідно знати, коли вони одружувались, коли у них народжувались діти, чи проходили ваші родичі службу у війську (в польському чи радянському), чи були репресованими. Це значно зменшить затрати сил і часу на пошук та зробить його результативним.
Карта поляка. Документальні джерела для пошуку інформації
– актові книги громадянського стану, де містяться записи про народження, одруження, розлучення, смерть громадян. Книги ці зберігаються в обласних державних архівах (якщо їм вже 75 років) або в РАЦСах району, де жили ваші родичі (якщо 75 років їм ще не виповнилось). Також можна шукати в Центральному державному архіві Києва або Львова.
– слідчі справи про репресованих. Якщо серед ваших предків були репресовані, потрібно знайти цю справу в обласних архівах СБУ чи МВД. В слідчих справах дуже часто вказана національність.
– господарські книги. Господарські книги велись лише у селах, тому шукати їх слід в сільських радах. Велись господарські книги з 1944 року і в них точно є графа національність. Але інформація, вписана там, не завжди правдива, після репресій щодо поляків у 1937-1938 роках, немало з них, боячись розправи, записували себе, як “українець”. Тому бажано все ж перевіряти цю інформацію в документах до 1938 року.
– документи про службу – це можуть бути карти військовослужбовців у військомматах , нагороди, ордени.
– списки виборців або платників податків, членів комітету незаможних селян, релігійних громад, документи районної управи періоду фашистської окупації. В цій категорії документів графа національність трапляється вкрай рідко, але є й такі випадки.

Прості техніки швидкочитання

По-перше. Зупини прокрастинацію! Авжеж, випрати стару футболку чи перший раз за рік помити вікна буде куди цікавіше, але працювати треба.

 

Підготуй місце роботи. Одразу зроби запас бутербродів, кави, компактно розклади речі та вмостись зручненько. Викинь гаджети! Не в смітник, але хоча б в іншу кімнату. Вони будуть тільки заважати і відволікати.
Зосередься. Підготуй ручку або олівець та лінійку або щось схоже. З їх допомогою зручніше слідкувати за текстом, і при необхідності відмічати важливі моменти.
А  тепер: ЧИТАЙ
Є кілька крутих технік, щоб читати вдвічі швидше. Але про це пізніше. Спочатку чисто студентські поради, що випробувані роками студентами та особисто мною.
1. Читай анотації та скорочені варіанти. 
Якщо мова йде про художні тексти, першоджерела, які вивчають з року в рік, то в Інтернеті 100% знайдеться кілька сайтів, де хтось все прочитав і виокремив головне. Якщо не вийшло з першого разу, переформулюй запит: інколи краще витратити 15 хвилин на пошук, ніж годину на читання.
2. Перший раз читай швидко.
Якщо варіант зі скороченнями не пройшов, то доведеться читати повністю. Перший раз читай швидко, майже не вникаючи в текст, оцінюючи картину цілком. Мозок сприймає інформацію. Після того як прочитаєш вже всі книги і будеш складати цільну відповідь, потрібна інформація сама спливе в пам’яті, і тобі потрібно буде лише перечитати потрібну сторінку.

3.  Відмічай важливе під час читання.
Цей пункт безпосередньо пов’язаний з попереднім. Так буде легше потім знайти потрібну думку, щоб гарненько перечитати. До того ж задіюється зорова пам’ять, і картинка в твоїй голові може наштовхнути на потрібну думку.
4. Читай вголос
Не обов’язково чітко і голосно. Можна просто белькотіти собі під носа. І нехай зі сторони ти будеш здаватися шаманом або шизофреніком, а сусіди по кімнаті деякий час будуть обходити тебе стороною. Проте так легше зосередитись і запам’ятати.
5. Не повторюй.
Читай і читай. Будь наче локомотив. Вперед і тільки вперед. Не зрозумів абзац? Чорт з ним. Не перечитуй. Згадаєш і повернешся в інший раз, якщо це важливо. Перечитування і постійне повернення по тексту займає багато часу. Часу, якого і так мало!
6. Читай початок і кінець. 
Це свого роду маленький лайфхак. Зазвичай всі наукові книги, мемуари і першоджерела це на 70% вода. Можливо це не пройде з книгами по технічним спеціальностям, але гуманітаріям такий трюк часто допомагає. Основна думка викладається в кращому випадку на початку і кінці абзацу або взагалі на початку і кінці розділу. Все решта – пояснення, які є такими, що розуміються самі по собі. Тому кілька десяток фраз вистачить для розуміння всієї книги. (Особисто я, так законспектувала на 10 сторінок в зошиті 200 сторінок першоджерела приблизно за годину).